事實上，資本市場一直是王傳福的福地，比亞迪在A+H股融資屢試不爽。2002年7月，比亞迪在香港主板上市，市值超過百億人民幣。同年12月，分拆出來的比亞迪電子在香港聯交所掛牌上市。2009年7月，比亞迪向巴菲特旗下中美能源控股公司定向增發2.25億股H股股份，更是名噪一時。
近5年的7次融資中，王傳福組合使用股票與債券，分別融得200億元、100億元，其個人持股比例從2011年的24.24%稀釋至目前的20.69%，在確保自身實際控制權的情況下，高效配置資金。
以凈資產擔保獲得銀行貸款
非汽車板塊業務的穩定經營，為比亞迪順利融資奠定了基礎。比亞迪以凈資產作為擔保，獲得銀行大量的授信額度及借款，滿足了經營資金需求。如，2012年11月，比亞迪推出“零元購車”的新能源汽車推廣計劃，推動該項計劃的資金正是來源于國家開發銀行的貸款。
數據顯示，2012-2013年，比亞迪為下屬各子公司經營提供的銀行擔保額度占凈資產的比例從68.96%上升至76.45%。截至2014年，比亞迪對控股子公司、控股子公司相互之間提供擔保的額度達到237.97億元，占當年審計凈資產的93.82%。
比亞迪的短期借款從2012年84.18億元快速飆升至2014年126.76億元（表9）。分析其短期借款的結構發現，在抵押貸款、保證貸款、信用貸款三類短期借款中，由凈資產作為擔保獲得的保證借款占最大比例。如，2014年的保證借款金額為89.61億元，占當年126.76億元短期借款的70.69%；2013年的保證借款為78.16億元，占當年短期借款的63%。這意味著，以凈資產擔保在比亞迪的短期融資中發揮了重要作用。
將未分配利潤滾存作運營資金
2011年以來，比亞迪董事會均對當年利潤不進行分配，而是將未分配利潤滾存至下一年度作為運營資金。僅2013年，比亞迪在當年5.53億元的利潤中提取1.17億進行分紅。連續4年滾存未分配利潤，為比亞迪補充了高達22.36億元的運營資金。比亞迪2014年年報稱“2015年是新能源汽車行業發展迅速的一年，公司將陸續推出多款新能源汽車車型,所需配套資金將相應增加，綜合考慮公司目前的財務狀況、經營狀況以及公司的長期發展需要，對公司2014年度利潤不進行利潤分配，也不進行資本公積金轉增股本，未分配利潤累積滾存至下一年度，以滿足公司一般營運資金的需求”。
比亞迪處置非汽車業務之外的資產，雖然其主要目的是為了完成戰略轉型，但同時也為其財務調整提供了相當的空間。2011年開始，比亞迪先后四次出售佛山金輝、榆林比亞迪、比亞迪電子部品件等資產，直接獲得現金超過13億元（見上表5）。
再次騰飛？
2015年3月，中國新能源汽車市場產銷兩旺，分別同比增長2.8倍和3倍。根據券商估算，到2020年中國新能源乘用車銷量有望達到132萬輛，市場價值將超過7500億元。據國際能源署測算，今年全球電動汽車銷量將達到11萬輛，到2020年有望達到690萬輛，市場空間巨大。隨著新能源汽車投資的增速，加之充電樁補貼、“十三五”新版補貼方案逐步落地，今年底中國新能源汽車市場或再升溫，迎來“井噴式”發展。
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