其二，縮減磷酸鐵鋰電池（鐵電池）之外的動(dòng)力電池項(xiàng)目投入。2013年3月，比亞迪將“鋰離子電池生產(chǎn)項(xiàng)目”的4億元投資額縮減至1.81億元。
2011年至今，比亞迪先后在A+H股上募集資金143.24億元，明確投資于磷酸鐵鋰電池（鐵電池）項(xiàng)目及新能源汽車開發(fā)。經(jīng)過上述兩大業(yè)務(wù)板塊整合，約占比亞迪總資產(chǎn)規(guī)模60%的動(dòng)力電池和汽車兩大業(yè)務(wù)資產(chǎn)聚焦于新能源汽車的開發(fā)。
剝離非主營(yíng)資產(chǎn)，轉(zhuǎn)投至新能源汽車
王傳福對(duì)比亞迪三大業(yè)務(wù)板塊的資產(chǎn)做了重新配置，將手機(jī)代工、電池等非汽車業(yè)務(wù)板塊的部分資產(chǎn)出售或剝離（表5），將超過30億元的“彈藥”轉(zhuǎn)投至汽車板塊業(yè)務(wù)。如，2015年4月，比亞迪將其全資子公司“深圳市比亞迪電子部品件有限公司”（簡(jiǎn)稱“比亞迪電子部品件”）100%股權(quán)出售給合力泰（002217）。合力泰支付對(duì)價(jià)23.05億元，其中17.3億元以股票支付，5.75億元以現(xiàn)金支付。交易完成后，比亞迪持有合力泰12.3%股權(quán)，同時(shí)獲得5.75億元現(xiàn)金。比亞迪電子部品件，原主營(yíng)手機(jī)部件及組裝等業(yè)務(wù)，2014年貢獻(xiàn)了30.53億元營(yíng)收、1.92億元凈利潤(rùn)，同比增速分別高達(dá)49%、143%。比亞迪公告稱“此舉為強(qiáng)化集團(tuán)的戰(zhàn)略聚焦，優(yōu)化集團(tuán)的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和資源配置，推動(dòng)集團(tuán)集中資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)”。王傳福忍痛割愛，主動(dòng)剝離該項(xiàng)資產(chǎn)，旨在戰(zhàn)略聚焦新能源汽車業(yè)務(wù)。
在技術(shù)、產(chǎn)品及市場(chǎng)取得突破
技術(shù)方面，比亞迪推出“542戰(zhàn)略”，重新定義汽車的性能、安全、油耗標(biāo)準(zhǔn)。該戰(zhàn)略中的“5”代表百公里加速5秒以內(nèi)，“4”代表全面極速電四驅(qū)，“2”代表百公里油耗2升以內(nèi)。這意味著，比亞迪旗下的新能源車型今后都將達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。2015年1月，比亞迪正式推出“三擎雙模四驅(qū)”SUV車型“唐”。官方稱“唐”百公里加速時(shí)間為4.9秒，成為實(shí)現(xiàn)其“542戰(zhàn)略”的首款車型。比亞迪稱，在2015年二、三季度將陸續(xù)推出“宋”、“元”兩款SUV車型。
產(chǎn)品方面，比亞迪實(shí)施“7+4”布局，使新能源車型覆蓋7個(gè)主要目標(biāo)市場(chǎng)（私家車、公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、城際間客運(yùn)車、物流輕卡車、建筑工程車）及4個(gè)特種車市場(chǎng)（倉(cāng)儲(chǔ)、機(jī)場(chǎng)、礦山、港口的專用車輛），實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸工具的全面覆蓋。截至目前，比亞迪已在私家車、公交車、出租車三個(gè)領(lǐng)域推出6款新能源汽車產(chǎn)品（表6）。
市場(chǎng)方面，比亞迪的新能源汽車在深圳、南京、長(zhǎng)沙等國(guó)內(nèi)城市取得突破。主要原因，一方面比亞迪緊跟政府產(chǎn)業(yè)政策，降低成本。中央出臺(tái)系列扶持政策后，部分地方政府也紛紛出臺(tái)相關(guān)政策，對(duì)新能源汽車發(fā)展給予財(cái)政補(bǔ)貼。如，2015年1月上市的“唐”，可以享受3.15萬(wàn)元/輛的新能源補(bǔ)貼，且地方政府（北京除外）還將進(jìn)行1:1的等額補(bǔ)貼，此外還可以享受免征購(gòu)置稅、車船稅。2012-2014年，比亞迪的政府補(bǔ)貼項(xiàng)目收入累計(jì)達(dá)20.16億元。從披露情況看，比亞迪獲得的補(bǔ)貼項(xiàng)目包括深圳新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展補(bǔ)助、長(zhǎng)沙純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目財(cái)政貼息、電動(dòng)汽車車載DC-DC項(xiàng)目補(bǔ)助、節(jié)能汽車生產(chǎn)扶持獎(jiǎng)勵(lì)、新能源產(chǎn)業(yè)扶持基金等，來自各個(gè)城市。
在政府的支持下，比亞迪還在上述地區(qū)布局新能源汽車生產(chǎn)基地，籌建新能源汽車工廠，目的為聚焦當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌?chǎng)。比亞迪現(xiàn)有11個(gè)生產(chǎn)基地，其中規(guī)模最大的4座車廠設(shè)在深圳坪山本部（E6和騰勢(shì)）；“秦”則在西安；大巴K9主要在長(zhǎng)沙，在南京、天津、廣州都有設(shè)廠。同時(shí)，比亞迪大力新建小區(qū)和停車場(chǎng)新能源汽車充電設(shè)施，解決充電設(shè)施不足的問題，推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。
另一方面，比亞迪與當(dāng)?shù)毓还竞蠣I(yíng)，整合資源，迅速占領(lǐng)公交車市場(chǎng)（表7）。2010年3月，比亞迪與深圳巴士集團(tuán)共同出資設(shè)立“鵬程出租”，分別持股45%和55%，雙方對(duì)“鵬程出租”共同控制。該模式運(yùn)營(yíng)成熟后，已推廣至南京、天津、杭州等地，成為新能源汽車推廣的利器。截至2014年，比亞迪已在深圳、杭州、廣州、武漢、青島等地成立了21余家新能源汽車運(yùn)營(yíng)公司，持股比例各有不同。
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