15年8月的狹義乘用車平均排量是1.79升，相對(duì)14年8月的1.78升微增。今年8月排量走高的主要原因是小型SUV銷量占比下降，低端轎車走勢(shì)低迷，影響排量結(jié)構(gòu)。
15年8月的小排量萎縮局面進(jìn)一步加劇。其中1.2升級(jí)以下車型的份額明顯下降，但1.5升和2升及增壓車型是同比增長(zhǎng)較大，這也體現(xiàn)A級(jí)車和SUV市場(chǎng)火爆。同時(shí)1.6升的車型排量銷量下降較快 ，也是合資的老款車型逐步推動(dòng)1.6升轉(zhuǎn)1.5升的轉(zhuǎn)變。自主小排量車相對(duì)受市場(chǎng)萎縮沖擊下滑的現(xiàn)狀。8月的電動(dòng)車銷量達(dá)到0.4%，市場(chǎng)份額也是有數(shù)字概念了。
I. 8月新能源車銷量增長(zhǎng)較猛
8月的新能源車銷量13801臺(tái)，其中插電混合動(dòng)力達(dá)到7007臺(tái)，純電動(dòng)車達(dá)到6794臺(tái)， 7月的插電反超在8月出現(xiàn)回歸。近期純電動(dòng)乘用車中全部是轎車產(chǎn)品，前期的MPV\SUV逐步萎縮，但8月的比亞迪開始推進(jìn)更多的MPV和客貨兩用車型。8月的純電動(dòng)車中的A00級(jí)車占比達(dá)58%，且A0級(jí)成為純電動(dòng)乘用車的絕對(duì)主力。
插電混動(dòng)主要是以A級(jí)車為主，比亞迪秦和榮威550是絕對(duì)的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動(dòng)車型表現(xiàn)也是很好的。本月的唐加入混動(dòng)，SUV的混動(dòng)化也是趨勢(shì)。
J. 8月新能源車主力車型銷量增長(zhǎng)較猛
8月新能源車銷售增長(zhǎng)較猛，新能源乘用車銷量銷量1.38萬(wàn)臺(tái)，同比增速達(dá)到3倍，環(huán)比增長(zhǎng)23%。其中插電混合動(dòng)力持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷量達(dá)到6794臺(tái)，比亞迪仍是一枝獨(dú)秀，而比亞迪唐的推出也給比亞迪的新增長(zhǎng)動(dòng)力。
15年1-8月的新能源乘用車銷量7.6萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)超過(guò)相當(dāng)于14年的5.8萬(wàn)臺(tái)的年銷量。其中電動(dòng)車銷售純電動(dòng)車的銷售主要是低速電動(dòng)車的崛起，隨著QQ、眾泰EV等的銷量處于領(lǐng)軍水平，電動(dòng)車的市場(chǎng)進(jìn)一步活躍，這也體現(xiàn)了低速電動(dòng)車的市場(chǎng)潛力巨大。
K. 產(chǎn)品促銷多樣化
15年1季度促銷相對(duì)穩(wěn)健，4月開始的車市走弱帶來(lái)促銷的快速增加，6-8月的降價(jià)促銷組合使車市的價(jià)格下降還是較大的。增速負(fù)增長(zhǎng)下的促銷急劇增大，15年的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激烈。
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